飛行全程16個小時，中國最長航線易主。

5月11日，中國南方航空正式開通一條從深圳到墨西哥城的航線，該航線總里程為14147公里，比廣州至紐約航線12878公里長10%，將成為中國航空史上最長的航線。

這條“深圳-墨西哥城”的航線是南航首條直飛拉丁美洲的航線，也是目前中國唯一直飛墨西哥和拉丁美洲的客運航線。

為什么是深圳，為什么是墨西哥？

“墨西哥是中國公民出境旅游目的地國之一，也是中國在拉美地區(qū)的第二大貿(mào)易伙伴，兩國交流與合作日益頻繁，有著旅游、商務、探親、勞務等客源基礎，因此，開通深圳直飛墨西哥城航線，是響應兩國人員交流與經(jīng)貿(mào)往來需求的積極舉措。”中國南方航空相關負責人對《財經(jīng)》解釋。

近年來，多家中國企業(yè)選擇在墨西哥建廠投資。據(jù)墨西哥聯(lián)邦政府經(jīng)濟部數(shù)據(jù)，2022年中國對墨西哥的直接投資達5.87億美元。同時，據(jù)墨西哥央行初步統(tǒng)計，2023年前11個月的數(shù)據(jù)與2019年同期相比，兩國雙邊貿(mào)易在過去四年中增長了38%。

三花控股、海信集團、麒盛科技等家具企業(yè)，東山精密、寧德時代、藍思科技、銀輪股份等汽車供應商都官宣將在墨西哥投資建廠，北汽、江淮、奇瑞、名爵等中國汽車品牌已經(jīng)在墨西哥布局生產(chǎn)銷售端，長城汽車也在2023年成立墨西哥子公司。

總部位于深圳的比亞迪也正在墨西哥尋址建廠。比亞迪執(zhí)行副總裁Stella Li透露，比亞迪預計將在2024年底前敲定工廠選址，計劃是專為墨西哥市場建造工廠。據(jù)悉該工廠的年產(chǎn)能預計將達到15萬輛。

中國企業(yè)集體出海，推動了中國航線延伸到更遠的大陸。

該航線每周2班，“深圳-墨西哥城”每周二、周六起飛，飛行時間16小時，“墨西哥城-蒂華納-深圳”每周三、周日起飛，飛行時間21小時20分。航班號分別為 CZ8031/2，由“墨鏡俠”空客A350寬體機執(zhí)飛。

《財經(jīng)》在中國南方航空官網(wǎng)查詢機票發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟艙票價在13000元到16500元不等，公務艙票價可達56000元左右。

本條航線開通前，國內(nèi)還沒有直飛墨西哥的航班，旅客飛墨西哥或其他拉美、南美地區(qū)，一般要在日韓、北美、歐洲、中東進行至少一次中轉(zhuǎn)，行程時間通常在30-40小時以上。開通后，直飛墨西哥城只需16小時，能極大縮短行程時間。同時，也為拉美、南美地區(qū)經(jīng)中國往返新加坡、曼谷、首爾等亞洲城市的旅客提供了便利。

“目前南航已經(jīng)與墨西哥航空簽訂了航空合作協(xié)議，航線開通后，除了可以輻射墨西哥境內(nèi)主要城市，還可以輻射更多中國旅客需求大的南美國家城市，如巴西的圣保羅、阿根廷的布宜諾斯艾利斯等等。”中國南方航空相關負責人對《財經(jīng)》表示。

值得注意的是，從深圳出發(fā)的航線為直飛，返程需要在蒂華納中途經(jīng)停，這是由于墨西哥城海拔較高，航空公司必須犧牲一些載荷或進行技術停留，南方航空的選擇是后者。中國南方航空是首家開通到墨西哥航線的中國航空公司。
早在2017年4月，它就開通“廣州—溫哥華—墨西哥城”航線，標志著中國民航史上第一條中國與墨西哥之間的航線。在疫情期間航線曾因停航而被中斷。
2023年8月，中國民用航空局副局長崔曉峰率中國民航代表團訪問墨西哥，與墨西哥民航局局長奧蘇納率領的墨民航代表團舉行了航空會談。會談后，雙方簽署了關于加強中墨民航全面合作的諒解備忘錄和有關航權安排的諒解備忘錄，加快中墨之間復航。

除了南方航空將開通的“深圳-墨西哥”航線外，中國還將出現(xiàn)一條全球最長一站經(jīng)停航線。
目的地同樣是南美。4月，中國國際航空將重返南美市場，執(zhí)行北京-馬德里-圣保羅航班，每周兩次。這將成為世界上最長的單次經(jīng)停航班，單程里程將達到17584公里，主要面向巴西人口最多的城市的華人群體。

據(jù)《財經(jīng)》不完全統(tǒng)計，南美之前，在中國出發(fā)的直飛航線中，目的地為北美的長航線一直占據(jù)著前十。
其中，由中國南方航空承運的從廣州白云機場到紐約肯尼迪的航線，成為從中國出發(fā)的最長直飛航線，里程達到12850公里，相當于上海往返北京約五次，飛行時間長達15小時50分鐘。

排名第二和第三的分別是“廣州白云-多倫多”和“上海浦東-紐約肯尼迪”的航線，里程達到12434公里和11867公里，飛行時間也均在15小時左右。

在國內(nèi)航線方面，據(jù)《財經(jīng)》不完全統(tǒng)計，國內(nèi)最長直飛航線，大多都是從中國的一角飛到另一角，比如從珠三角、長三角到新疆西部地區(qū)。

中國南方航空包攬中國最長直飛航線前三，航線為“深圳-喀什”“廣州-喀什”“廣州-阿勒泰”，里程分別達到5008公里、4861公里和4591公里，飛行時長也在6-7小時左右。

除了橫向跨越大半個中國，其他上榜航線還包括從三亞到哈爾濱這樣的縱向航線，飛行時間也超過5小時。

不過，隨著各類假期和新航季的來臨，各航司也在不斷推出新的航線，榜單排名也會出現(xiàn)一些變化。

北大西洋兩岸坐落著近代最發(fā)達的兩個地區(qū)，歐洲和美國。上世紀前葉，歐美航空界一直熱衷于研制能跨大西洋的飛機，也不斷有飛行員向大西洋發(fā)起挑戰(zhàn)。

1927年5月20日早上7點30分，年僅25歲的林德伯格駕駛瑞安式NYP單翼飛機“圣路易斯精神”號，從長島羅斯福機場起飛，經(jīng)歷33.5小時、近6000km的不間斷飛行，于5月21日晚10點24分在巴黎布爾歇機場著陸。

林德伯格的貢獻在于完成了人類歷史上第一次單人不著陸的跨大西洋飛行，這不僅考驗飛機的長途飛行性能，也對駕駛員有著極高的要求。在此之前，人們或用飛艇，或采取必須在中途經(jīng)停的飛行方式。

跨洲越洋飛行的背后不僅能彰顯一個國家強大航空工業(yè)技術，還蘊含著巨大的商業(yè)價值。跨大西洋貿(mào)易自荷蘭的海洋事業(yè)而興起，隨著新航路的開辟，歐洲貿(mào)易中心也逐漸從16世紀的地中海區(qū)域轉(zhuǎn)移到大西洋沿岸。航空技術的發(fā)展，讓世界貿(mào)易進入新的階段。

中國民航業(yè)起步相對較晚。1950年，中國首次開辟了“天津—漢口—廣州”、“天津—漢口—重慶”兩條國內(nèi)航線。那時，由于條件限制，中國領導人出訪乘坐自己飛行員駕駛的飛機，只限于周邊建交國家，遠程航線只能包租外國飛機。

1956年，中國民航機組首次完成了周總理出訪越南、柬埔寨、印度、緬甸和巴基斯坦五國的飛行任務后，周總理就曾多次表示，盼望能早日乘坐中國民航自己的飛機出訪世界各國。

1965年，周恩來總理提出“中國民航一定要飛出去”，當年周總理就實現(xiàn)了乘坐中國民航伊爾18飛機前往非洲訪問。

隨后，中國便逐步建立和多國的通航共識，開通更多元的航線。

1966年，中法通航，代表著中國與西方國家的首次通航。1979年1月1日，中美兩國政府建立了大使級外交關系，接著簽署了中美航空協(xié)議。1981年4月，中國民航又開辟了北京-洛杉磯航線。

1988年國航成立后，又陸續(xù)開辟了北京至歐洲一些國家的航線，形成了以北京通向世界五大洲的航空網(wǎng)絡。

南航即將開通的南美航線，將排名全球最長航線榜的第七名，而新加坡航空運營的紐約至新加坡航線，全長15353公里，位居榜首。

最早的一群誕生于非洲的人類走出非洲，用了約300萬年；現(xiàn)代智人從非洲到南美洲的火地島，用了約20萬年；但今天坐飛機從南非到阿根廷，卻只需要不到10個小時，不僅如此，人們還可以通過飛機、高鐵、火車等交通工具，到達世界各個角落。

據(jù)攜程發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，“五一”假期，中國游客出境游覆蓋全球?qū)⒔?00個國家和地區(qū)、超3000個城鎮(zhèn)，中國港澳地區(qū)以及東南亞、日韓等是出境游熱門目的地。

長途出境目的地主要是美國、澳大利亞、英國；中東地區(qū)國家如阿曼、沙特、科威特等出境游增速較高，同比超3倍，遠途國家中西班牙、土耳其、奧地利、斯洛文尼亞、意大利、格魯吉亞等出境游增速較高，同比超1．5倍。

出境游的背后，是國際航線的快速復蘇，不少航空公司陸續(xù)宣布開通或恢復國際航線。

如國航宣布，2024年3月31日起，將增加北京-布達佩斯、北京-雅典、北京-日內(nèi)瓦、北京-巴塞羅那航線的航班，自4月1日起，將增加北京-維也納、北京-哥本哈根航線的航班。

海南航空也宣布，將于今年5月16日起恢復開通重慶直飛西雅圖國際客運航線，該航線是繼北京—波士頓、北京—西雅圖航線之后，海南航空恢復開通的第三條中國直飛美國航線。

據(jù)航班管家預測，2024年4月全民航運輸旅客5567萬人次，較2019年增長4.8%；民航國際客運航線航班量約4.4萬班次，恢復至2019年同期的71%。排名前20的通航國家中，日本、韓國、泰國位列前三。英國、阿聯(lián)酋、意大利、卡塔爾、土耳其航班超2019年同期，不過，美國航班恢復仍處于較低水平，僅22.7%。

目前，南航深圳始發(fā)已開通13條國際及地區(qū)航線，其中包括深圳至墨西哥城、悉尼、莫斯科3條洲際航線，以及迪拜、首爾、新加坡、曼谷等10條亞洲內(nèi)的國際及地區(qū)航線。

“今年6月3日，南航還將開通深圳至利雅得的直飛航線。未來南航也將加快國際航線的新開和恢復，進一步完善國際航線網(wǎng)絡，全力提升中轉(zhuǎn)服務水平，為旅客提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的航空出行服務。”中國南方航空對《財經(jīng)》表示。

國際航線恢復情況，關乎今年中國民航業(yè)能否扭虧為盈的重要因素。民航局曾在年初定下目標，到2024年底國際航線每周達6000班左右，恢復至疫情前約80%。



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